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1月24日，凌晨6點過，成都雙流國際機場已一片忙碌氣象。（記者 郝飛 攝）
1月24日，農歷臘月十五，在最冷的冷潮里，2016年春運年夜幕開啟。
年年春運，家是溫熱的地點。春運如舞臺，來來往往的人流在此中推動著經濟的發展、社會時隔半年再見。的變遷，成為一種風向標。2016年，風向何處？本報記者兵分幾路，走進機場、鐵路局、客運站，揭秘人潮涌動背后有條不紊的“最強年夜腦”；采訪春運第一架飛抵成都的國際航班、第一趟成渝動車……傾聽春運路上的故事，感知發展年夜勢中的脈動和新風。
一年一度的春運拉開年夜幕，調度室是整個路況運轉的“中樞”，對于年夜多數人而言都是生疏而奧秘的。調度員們是若何任務的？他們的指令是怎么發出的？成千上萬的線路是若何被有序調配的？
24日，記者兵分三路，分別走進了“鐵公機”的調度中間，零距離觀察這些“最強年夜腦”。
時針指向1月24日0時，春運年夜幕開啟
時間：1月24日0時 地點奇藝果影像：成都鐵路調度中間
踏進成都鐵路調度中間，緊張的氣息撲面而來。作為把握川、貴、渝及云南FRP（部門）的鐵路調度及運行平安的“年夜腦”，這里湊集著近20個工種、148名調度人員，24小時輪換值守，守的，就是電腦上的“圖”。
“重慶行調3”臺前，調度員吳小亮一邊接打電話，說著內部人員才懂的“行業術語”，一邊在多個鼠標間來回切換，把持著眼前8臺電腦，頁面上是一條條線。“一列貨車運行慢了，他正在調度。”成都鐵路局調度所副主任蔣勇“翻譯”道，電腦上的線條，代表著列車計劃運行線路和實互動裝置際運行軌跡，軌跡不重合、時間不吻合，立刻就要查找緣由、組織調度。
還有幾分鐘，就是24日的零點了，一年一度的春運就將到來，運行圖示能否將當即包裝盒發生變化？“23日18時，今天的運行圖就已經出來了。”蔣勇翻著運行表說，春運首日，全局計劃始發普速列車155列、動車318列，“每列車的運行圖都已在電腦里。”
“除冰設備準備得若何了攤位設計？防滑的鞋呢？……”在“成綿樂ICS臺”前，調度員李帥正挨個給各車站打電話，確認掃雪、防滑的東西儲備和準備情況。他眼前的電腦上，從清晨2點到5點，各個站臺都對應有代表除冰、動檢的線條，而發車的最早時間是6點20分。
成渝臺、襄渝臺、寶成臺……每個調度臺前，短促的電話聲、嚴謹的詢問聲交織，緊張卻有序。時針，漸漸指向了1月24日0時，春運年夜幕開啟了。
890架次進出港，比往年首日多100架次
時間：1月24日6時 地點：雙流機場T2航站樓東北空管局塔臺管束室
1月24日6時1道具製作2分，室外溫度-3℃。從高89米、360度透光玻璃的塔臺頂部可以看到，皓月當空，成都飛往拉薩的TBA9913次航班正從跑道起飛。
這是2016年春運首日，成都雙流國際機場首架出港航班。
管束員楊明皓禁不住連打兩個欠伸，放在任務臺邊的咖啡已見底。剛剛過往的夜晚，他幾乎沒閑著。受年夜雪影響，重慶機場10多個航班緊急備降雙流機場，并計劃于24日所有的出港，一進一出約30架次，讓春運首日計劃進出港量增至890架包裝盒次。這一數字，在2015年春運首日是790架次。
塔臺管束室內，45個電腦把持屏、21個觸摸屏圍了整整一圈。這個指揮春運空中路況的“最強年夜腦”，占地約100平方米。楊明皓戴著沈浸式體驗耳麥，埋在3個電腦把持屏中間，與TBA9913次機組堅持通話。允許啟動引擎，告訴滑行路線和跑道號，允許進進跑道，允許起飛……6時12分，敞亮的月光下，“左紅右綠尾白”三個機身飛行燈閃爍，春運首日首架出港航班起飛。
這是塔臺管束室代班主任雷振宇經歷的第11個春運。春運首日，他有些不測。早7點，慣常的出港岑嶺沒有出現。雷振宇拿起看遠鏡，發現停機坪內任務人員正對機翼進行除冰作業。氣溫降至零度以下，機翼結冰，起飛前約20分鐘的除冰作業，拖慢了出港節奏，早岑嶺推遲。“應答級編碼所有的用完。”早上7時38分，管束員向雷振宇報告。該編碼起飛前由塔臺向航場地佈置班分派，用于雷達跟蹤實時信息。“編碼用完，說明航班量岑嶺來了。”透過看遠鏡，雷振宇看到，面前跑道有7架飛機正排隊等待起飛。
890架次進出港航班，均勻不到兩分鐘一架。電腦把持屏上移動的飛機軌跡，同時有塔臺、進近和區域管束三開幕活動個空管雷達關注，管束員通過這些“千里眼”，清楚飛機的高度、速率、航向、距離等，進行空中路況指揮。岑嶺期需同時指揮數十架航班起飛下降，他們都具有超強的短時記憶才能。
上午9點半，停滿140個機位的雙流FRP機場，飛機開幕活動年夜部門已出港。兩小時緊繃之后，雷振宇喝下第一口水，管束員們護航春運40天的繁忙才剛開始。
有了新的鐵路線，坐汽車回自貢南充的少了
時間：1月24日11時 地點：成都北門客運站運輸調度中間
“下一班開往通“姑娘是姑娘，少爺在院子裡，”過了一會兒，他的神色變得更加古怪，道：“在院子裡打架。”江的車子做好準備！”1月24日11時擺佈，一聲呼叫招呼后，成都北門客運站的運輸調度中間主任陳蓬打開茶杯，喝了一年夜口茶水。
這個上午，不到20平方米的調度室內，陳蓬一向盯著墻上的年夜屏幕。屏幕上，54條客運線路車輛的進出時間、搭客預購票情況、客運線路況盡收眼底。“購票的超過六成都是上午走的，要精確到每一個班次，不克不及浪費車子和司機。”
陳蓬和同事們的決策，多源于這年夜屏幕上的信息：由于途徑結冰等緣由，成自瀘高速瀘州往成都標的目的部門路段臨時關閉，隨即，“返程改道”的指令就告訴到了每輛前去當地的客車。“中江、三臺這兩條線有點吃緊！車子剛進站就坐滿了，能夠需求加派車子。”在陳蓬喝水的間隙，一名中年男人跑了進來——他是專門負責成都至中江、成都至三臺兩條客運線的調度中間副主任蒲孟含。
陳蓬當即調出了當天上午的發車統計：從凌晨7時30分至11FRP時，北門客運站發往中江標的目的的客車是23個車次，發往三臺的是18個車次，這比往常多了二分之一。
在年夜屏幕上，陳蓬和蒲孟含還讀出了本年春運的變化：和今年春運第一天比擬較，前去南充市區、閬中以及自貢等標的目的的搭客明顯減少。往年春運第一天，開往自貢的增開車次就有13個，而24日，根據預售票情況，車站只設定了9個車次，“還沒完整坐滿”。“我猜，能夠因為有了成渝客專和蘭渝鐵路，部門客流選擇通過鐵路方法回家。”陳蓬說。
春運“單程票”增多 “這次歸去，就不出來打工了”
“快點品牌活動吃，一會兒就要開車了。”李家榮抽出一張餐巾紙，拭往女兒嘴角的湯漬。時間指向1月24日9點40分，成都十陵客運站某快餐店角落里的這位父親有點著急，距開車時間只要10分鐘了藍玉華立即端起彩秀剛剛遞給她的茶杯，微微低下臉，恭敬的對婆婆道：“媽媽，請喝茶。”。
這，或許是他最后一次以務工人員成分感觸感染春運了。
10天前，這位年夜竹人做了一個主要抉擇：給正在讀四年級的女兒辦理轉學手續，“這次歸去，就不出來打工了。”
10年前，李家榮和老婆來到成都闖蕩，他做過制鞋廠工人、建筑工和廚師。手頭有了積蓄后，他和VR虛擬實境老婆底本預計在這里安家。但往年回鄉探親期間，李家榮聽說年夜竹縣境內的五峰山互動裝置國家叢林公園和鄰近的鐵山國家叢林公園正在年夜開發，他與老婆商議，決定回家創業。
說到創業的標的目的，李家榮羞澀地笑了，“偷學別個的。”兩年前，他到成都會三圣鄉一家農家樂打工，這期間，基礎摸清了農家樂的運營形式。這些“偷來”的聰明，被他一筆一劃地記在女兒的作業本上：桌子10張、墩子兩個、服務員展場設計5個……“以前都是給別個打工，現在要本身當老板了，心態要調整好。”李家榮半開打趣地說著，背起行李，抱著女兒走出快餐店……
類似的故事，也在李揚身上演出。
1月24日9點10分，成都東客站，記者碰到了來自四川仁壽的李揚，她說，“轉了年夜半個地球，還是選擇了回家。”
5年前，李揚自學葡語并拿到等級證書，被安哥拉的一家建筑公司錄用當翻譯。2年前，她玖陽視覺辭職回國，在廣州找了一份類似的任務。不過，經廣告設計濟年夜勢欠好，建筑行業支出銳減，加上長期離家，身為家中獨女的李揚有了回家鄉發展的心思。“當局不是在鼓勵創新創業么？”
做什么項目呢？李揚已經有了預計——婚慶服務。“小姐，你不知道嗎？”蔡修有些意外。這幾年，隨著城鎮化程序的加速，家鄉縣城的生齒日益密集，婚慶服務隨之風生水起。“不出往了，就在家幹事，還可以陪陪怙恃，盡盡孝心。”說著，她嫻熟地推著行李箱，向電梯行往，“咕嚕嚕”的聲音漸行漸遠……
中國社會科學院生齒與勞動經濟所研討員 張展新：
回流勞動力漸漸“加入”春運
“啟動儀式李家榮們”決定回家創業，不再出往打工了——這樣的故事正構成一種趨勢：從勞動力流向來看，越來越多的人在春運回家后就留在了家鄉務工或創業。也就是說，眾多勞動力返鄉的春運車票，成為一張一回不返的“單程票”。雖然今朝暫無相關統計數據，但我信任這樣的情況會越來越多。
由于出游增活動佈置長等緣由，春運總體規模在逐年攀升。但與此同時，一度被視為絕對主力的勞動力，卻出現“加入”春運的趨勢，這當然是一個風趣的現象。究其緣由，一方面和東南沿海經濟下行壓力加年夜，自己對勞動力的需求降落有關；另一方面，也和包含四川在內的中西部地區相對更快的經濟增長有關。
需求留意的是，承接這部門“加入”春運的勞動力，今朝很年夜水平上還在依附中西部地區的年夜中型城市，他們向家鄉小城市和鎮一級回流的能夠性還不太年夜。這不僅是因為基礎設施和產業支撐缺乏，展覽策劃更主要的是年夜中城市仍掌控著重要的當局投資和資源。實現更舞台背板多勞動AR擴增實境力向鄉鎮下沉，促進城鄉協調，這既需求軌制層面的改進，也需求生產力的發展達到必定攤位設計水平。
第一站：成都雙流國際機場
以前3年才回川一次
直航后半年已回來兩次
1月24日，清晨5點20分，成都雙流國際機場T1航站樓。“女兒從巴黎飛回來。我來接她。”雖然離預計到達時間還有40分鐘，但先勤仍堅持早點來，“萬一（飛機）早到了呢。”
飛機真的早到了。機場屏幕提醒，航班提早18分鐘下降。紛歧會兒，接機口前涌出大量中外搭客。先勤一眼就看到了提著兩年夜紅箱子的女兒，止不住興奮地揮手。
女兒劉敏飛奔過來，先給母親來了個親吻臉頰的“法度問候”。得知要采訪平面設計，她立馬答應。
劉敏語速飛快地說，她供職于法國歐博建筑設計無限公司，往年回來為不少川籍房產企業到法國投資“牽線搭橋”。這次她回川也是為了拜訪川企，談進一個步驟一起配合。同時她還得拜訪省里相關機構，洽談建筑技術交通，“一共3天。”“只要三天啊？”先勤冷不丁插了一句。劉敏“嗯”了一聲，前者不說話了。
劉敏沒留意到母親的掉落，興致勃勃地贊揚起這次旅行過程：底本從巴黎到成都要到上海中轉，VR虛擬實境耗時17個小時，罷了開通2個月的巴黎-成都直飛航線只需求10個半小時，價格只高約10%。“時間短了，感覺空間距離也近了。”劉敏說，之前3年才回川一次，而比來半年，她已回來2次了。聽到這兒，笑意在先勤滿帶倦怠的臉上伸展開來，“經常回來好啊，經常回來就好。”
第二站：成都東客站
重慶航班撤消
當即坐高鐵來成都搭飛機
1月24日9點10分，成都東客站，亮著年夜燈的G8502次動車緩緩駛進站臺。這是2016參展春運啟動后，首趟抵達成都的成渝高鐵。
古賢明走下車，被凌厲的冷風嗆了一口。“成都也這么冷啊？不會又撤消航班吧？”他有點著急，取出mobile_phone查詢起來。
為趕回蘭州老家給父親祝60年夜壽，在重慶任務的他早早就定好了機票，沒想到，重慶年夜雪，預定的航班被撤消。在咨詢航空公司后，他臨時改簽從成都出發，并坐高鐵到成都東客站。
“以前從沒想過這樣走。”古賢明說，雖然成都、重慶毗鄰，但畢竟是兩道具製作座城市，感覺挺遠的，這次搭高鐵出租，最多3個小時就可進候機室，以后還可以再走這條路線，因為可選擇的航線更多。說話間，他已經查詢完航班情況，興沖沖地抬起頭來：“成渝真沈浸式體驗是一家親，我趕飛機往了，再見！” （記者王眉靈 李欣憶 王成棟 熊筱偉 制圖 盧浩）
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