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統籌規范組織“中歐班列”的建議
構建系統化網絡，打造貨物集散樞紐
在堅持海攤位設計陸運輸合理分工的前提下，按照我國經濟包裝盒布局、口岸分布與互動裝置國際通道建設大型公仔，系統化設計、組織中歐班列網絡。重點圍繞東北地區、華北地包裝設計區和中西部舞臺背板的貨源組織，分別以滿洲里/綏芬河、二連浩特、策展阿拉山口/霍爾果斯為出入境口岸，構建東線、中線、西線三條中歐班列大通道。堅持海運與鐵路運輸的比較優勢，中歐班列開設以遠離海洋港口的中西部地區為主，控制東部沿海地區尤其是航運業發達的長江三角洲與展場設計珠江三角洲盲目跟風。模型
創新國內貨物組織模式，以少數幾個城市為樞紐，合理構建“中歐班列”運輸的軸-輻網絡組織模式，各地共全息投影享班列號進行組合運輸，滿載后再大圖輸出運往口岸通關，實現“成組集結，零散中轉”，保障運輸班列的高頻率常態化運營。在國家發展和改革委公布的《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》中參展，設置了12 個內陸主要貨源節點、17 個鐵路樞紐節點、10 個沿海重要港口節點以及 5 個沿邊陸路口岸節點。從科學組織看，這些樞紐節點設置偏多，恐難以起到集散貨物的作用。建議在初期先平面設計選擇蘭州、鄭州和哈爾濱等城市作為貨物集散樞紐，將各地區的貨物人形立牌統一集并到這些樞紐城市，形成滿載班列后再發貨。其中，蘭州重點模型集散西北和西南地區的貨物，鄭州重點集散長江以北的貨物，哈爾濱重點集散東北地區貨物。
打破“各自為戰、相互競爭”的格局，推動“資源整合、競合共榮”，形成國內一盤棋、全路一張圖，共同打造國際物流品牌。在中國鐵路總公司廣告設計的組織下，形成統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺，合理設置各開幕活動列車路線，形成全程統一奇藝果影像運行圖和時刻表，實現“公共班列式”服務。形成統一的對外聲音，統一開展全程優惠價格談判。
完善多邊協調機制，加快境外貨源開發
加強沿線國家雙邊及多邊政府間的溝通，強化鐵路、海關、國檢及物流服務商的協作，在沿線城市互設玖陽視覺領事與辦事機構，建立定期溝通機制，推動全程運行網絡設計；推進通關便利化，盡快推動統一沿途各國的監管查驗標準，縮短貨物全程運輸時間。建議經典大圖推進國內各省區市、沿線各廣告設計國海品牌活動關，檢驗檢疫信息互換、監管互認、執法互助，奇藝果影像根據市場需求放開二次轉關，在“中記者會歐班列”上擴大“安智貿”應用范圍，減少貨物查驗次數。
推介“中歐班列”品參展牌，統一打造班列全程服務中心；擴大返程貨源，推動班列雙向等頻率開行。通過各種展銷會、商貿洽談會，推動我國與中亞、歐洲企業及貿易商形沈浸式體驗成合作；鼓勵我國物流企業與沿線國家的主要城市共建物流中心，鼓勵在沿線國家布設分公司、成立合資物流企業，挖掘組織返程貨物。大型公仔
構建合理的政府補貼退出機制
界定地方政府在中道具製作歐班列中的角色與作用，構建合理的經典大圖進退機制，不鼓勵地方政府針對其始發城市出臺各種長期性的補貼政策，限制違背市場人形立牌規律的個性化政策出臺。成立“中歐國際班列基金”，由中國鐵路總公司管理，由沿線城市或始發城市共同籌資，將地方政府補貼轉變為資金注入；資金注入比例按各地區的發貨比例進行配置。完善各省區市協調機制，形成工作協調、利益分享機制，建立海關、檢驗檢疫、鐵路等部門參與的高效工作機制。
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